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Standard也就是标准版已经在美国市场推出，该车注定无法引进国内销售，所以我们不妨欣赏一番这个所谓的究极简配版到底讲了哪些内容，权当是娱乐。这里必须要说明的是该车虽然极致减配，但其实比此前的入门版本后期长续航版只低了5000美元，相当于当地市场总价格的12%左右，如果换算成国内市场，应该就是降低了2~3万元，所以也不要想象什么15万真香的幻境，在这个前提下，品评该车型的减配可能会更有滋味。
具体来看，前脸部分应该是变化比较大之处，首先没有一点车标，当然美版普通版本也没有，所以倒不算是减配，但由此而来，贯穿式灯带也已经取消了，只留下中间的封闭式的车鼻，而此前的分体大灯组远近光灯被挪到了上方的扁平灯组之中，这样一看焕新版Model Y在设计之初就考虑到这样的减配版，整个前脸变得非常的简洁，只有简单的贯穿下格栅做补充，颇有一股国内市场10万元网约车的气息。
车身侧面，轮毂当然也是减配了重点，20英寸彻底告别，标配18英寸，可以选装19英寸，往好了说，能大大的提升续航能力，也能增强舒适性。但实拍车型是外媒评测用车蓝色车漆并不在，最终上市车型这一点也惨遭减配，最终只有灰黑白三个配色，而且只有灰色是免费黑色白色都需要选装。而在车尾部分，贯穿式尾灯当然也不复存在，造型模具看起来和普通版本相似，但实际上只有左两侧弯折的灯组提供了一切功能，尾标没有一点标识，这一点就和普通版本不相同，也遭到了减配，总的来看也像是国内主打网约车车型的低配版本，贯彻了简洁的风格。
而来到内饰部分悬浮式大尺寸液晶屏当然无法再减配，毕竟本来也没有仪表盘，但肉眼可见的大面积织物材质还是替代了此前的各种样式，包括了门板和座椅，所谓的织物皮革双拼，与身体接触的部分基本都是织物，形成了独特的布局，而座椅本身没有了任何调节按钮，全部交由了中控屏幕，当然屏幕换挡也就不可能会缺席。扶手箱前端区域经过了重做，变成了开放式的储物格，从实用性的角度甚至有一些提升，但档次感之类的就不要奢求，像是一些商用车的做法，另外就是车顶特斯拉做了非常奇特的处理，首先直观的是天窗不存在，但同时车顶又有一块玻璃，只是强行用实物面料隔开，而特斯拉也强调，不要幻想自行改装变成全景天幕，玻璃也是完全非透明材质，纯粹是因为不想重新开模，将省钱做到了极致。
在舒适性方面，前排座椅没有了座椅通风，后排也不再有加热，后排取消了8英寸娱乐屏，由此空调出风口需要手动调节，甚至连音响和内部照明灯都进行了减配，只剩下7个喇叭，低音炮彻底休假，HEPA空气过滤器也结束了使命。当然别忘了前后备箱，这也是媒体甚至不敢给消费者看的，前者取消了塑料隔板变成了类似于黑心棉式的特别的材料覆盖的方框，后者则因为要取消第2排扶手变成了424放倒，中间挖了两个杯架，用起来显得相当的滑稽。
在动力方面该车也进行了减配，当然是相对于当地市场，后置单电机上限功率300马力实际上并不算低，但与匹配的变为了69.5千瓦时三元锂电池组，由于美国市场没有磷酸铁锂电池，没有宁德时代，只能用硬性降低电池容量方式去节省本金，纯电续航能力517公里，基本符合70度左右电池的预期，0~96公里加速在6.8秒。最后则是对辅助驾驶的，特斯拉保留了所有的软硬件基础，但不开放除自适应巡航之外的基础辅助驾驶系统，除非你花昂贵的价格购买FSD服务，否则只有L2级别，当然这对于美国消费者来讲可能也并不算重要。未来能怎样的表现，很值得期待。
